Revisión del primer manejo del BMW i7 2023: placer de conducir, dolor de uso

Han pasado siete años desde que se rediseñó por última vez el BMW Serie 7, y para 2023 tenemos una séptima generación completamente nueva en camino. Si crees en los números de la suerte, eso es un buen augurio para el sedán de lujo insignia de BMW, pero hay noticias aún más importantes. Junto con la nueva Serie 7, también tenemos una variante i7 totalmente eléctrica.

El BMW i7 2023 sale a la venta a fines de 2022 con un precio inicial de $120,295 (incluido el destino de $995). Con una sola carga, la EPA estima que puede recorrer entre 296 y 318 millas según la elección de la rueda (más grande es igual a más pequeña), pero no nos sorprendería si excediera sus cifras oficiales en la conducción en el mundo real. iones de litio batería un paquete en el piso con una capacidad utilizable de 101,7 kWh alimenta los motores de los ejes delantero y trasero para la tracción total. Combinados, producen 536 caballos de fuerza y ​​549 libras-pie de torque. Se pueden invocar instantáneamente hasta 605 lb-ft de torque en el modo de impulso al tocar la paleta a la izquierda del volante.

El i7 es capaz de realizar una carga rápida con corriente continua de hasta 195 kilovatios, lo que, según BMW, cargará la batería del 10 % al 80 % en 34 minutos. Como incentivo adicional, los propietarios pueden disfrutar de tres años de carga gratuita ilimitada en la red Electrify America. Con cargadores de nivel 2 de 22kW más típicos, una carga completa desde vacío debería llevar 5,5 horas. En comparación, el Mercedes-Benz EQS tiene un alcance estimado por la EPA de 340 o 350 millas, según el modelo, y debería cargarse del 10 al 80 % en 31 minutos.

En el exterior, no hay mucho que diferencie al i7 eléctrico de su hermano de gasolina de la Serie 7. Eso podría ser algo bueno o malo, según sus gustos y desde qué ángulo lo mire. En la parte delantera hay una versión masiva de la típica parrilla de riñón de BMW. Está flanqueado por estrechas luces LED decorativas donde esperarías que estuvieran los faros. En cambio, están metidos y metidos debajo y se conectan a una toma de aire vertical en las esquinas que dirige el aire alrededor de las ruedas delanteras.

Los compradores pueden elegir entre dos temas estéticos. La opción de lujo (arriba a la izquierda) presenta una parrilla con detalles cromados y una parte delantera del color de la carrocería, mientras que el M Sport (arriba a la derecha) tiene una apariencia oscurecida en la parrilla y los alrededores de la carrocería. Todavía estamos luchando con el aspecto del frente, pero después de unos días de conocer el i7, no es tan discordante como lo fue inicialmente. Por $ 12,000 adicionales, puede elegir esquemas de pintura de dos tonos rojo-negro o gris plateado tipo Maybach.

El perfil del i7 es mucho menos polarizador y conserva toda la personalidad de la Serie 7 con un capó largo y una parte trasera comparativamente corta. Sin embargo, las manijas empotradas de plástico negro de las puertas parecen fuera de lugar. ¿Por qué no son del color de la carrocería? La parte trasera es más refinada que la delantera, con un estilo más convencional y luces traseras horizontales distintivas.

Las series i7 y 7 solo se venden como sedanes de distancia entre ejes larga y tienen una presencia definida en la carretera. Para aquellos entusiasmados con el estilo de la parte delantera, sugerimos pasar un tiempo experimentando con el configurador en línea de BMW para ver si hay una combinación de temas y colores que pueda convencerlos. Dejando a un lado el estilo y la estética, el i7 ofrece una mezcla de resultados encomiables y alucinantes.

El i7 ofrece puertas eléctricas que deberían abrirse con solo tocar un botón, pero los numerosos sensores no lo permitirán a menos que esté deliberadamente detrás de la puerta. Si está demasiado cerca, se abrirá solo parcialmente hasta que dé un paso atrás. La mayoría de las veces, la posición típica de la puerta lleva a la frustración y al recurso de abrir la puerta resistente. Un pequeño botón en el borde del tablero de instrumentos cierra la puerta sin tales problemas, pero sugerimos omitir esta opción. Al igual que el control por gestos, esta parece una característica para impresionar a los amigos cuando recoges el auto por primera vez, pero terminará siendo raramente utilizada.

Una vez dentro, los pasajeros delanteros disfrutan de un interior elegante y moderno. El tablero tiene un diseño minimalista con una hoja de vidrio larga y curva que cubre el panel de instrumentos digital y la pantalla táctil central de información y entretenimiento. Un elemento de adorno similar al cristal oculta las salidas de aire e ilumina con una atractiva iluminación interior. Pequeños diales de goma en la parte inferior controlan la dirección de la ventilación y la distribución del aire es agradablemente uniforme y eficiente.

Es posible que desee evitar la fibra de carbono brillante (abajo a la derecha) o el borde Mirror Oak, ya que tienden a reflejar el molesto resplandor del sol. También hay destellos de la consola central en negro piano y el dial de información y entretenimiento de cristal, pero desafortunadamente no se ofrece material alternativo. La tapicería de cuero es tan cómoda como atractiva, pero nos atrae la opción disponible de mezcla de lana de cachemir gris claro (abajo a la izquierda) para ciertas combinaciones de colores.

Con un toque del botón de inicio/parada, el gran sedán de lujo cobra vida y un tirón de la palanca de cambios lo pone en movimiento. Un solo tirón lo coloca en el modo de conducción normal, mientras que un tirón doble selecciona el modo «B», que permite la conducción EV con un solo pedal. De lo contrario, el i7 está inactivo con poco retraso en una configuración de transmisión normal.

La aceleración es instantánea y con autoridad. BMW dice que alcanzará las 60 mph en 4.5 segundos en su camino a una velocidad máxima de 149 mph. Como es el caso con la mayoría de los autos eléctricos, el i7 acelera con un silencio espeluznante, pero si selecciona el modo deportivo, se puede escuchar un zumbido futurista a través de los parlantes. Los sonidos fueron creados por el compositor ganador del Oscar Hans Zimmer y agregan una buena cantidad de teatro a la experiencia de conducción.

El modo de conducción «B» reduce la velocidad del i7 hasta una parada elegante y es fácil de modular sin problemas en todas las condiciones. En un camino sinuoso, la suspensión navega hábilmente en las esquinas con solo un balanceo moderado de la carrocería. Se convierte con más atletismo de lo que cabría esperar de un sedán de 5917 kg, pero no fomenta la conducción deportiva. El modo deportivo endurece la suspensión neumática adaptativa para un manejo más preciso y hace que la dirección sea notablemente más receptiva con un mayor esfuerzo en las ruedas. Girar las ruedas traseras también hace que el i7 sea más maniobrable de lo que sugiere su tamaño y hace que los cambios de carril sean más elegantes.

En general, es agradable que el i7 brinde la experiencia de conducción que se espera del BMW Serie 7. Los conductores con experiencia en vehículos eléctricos o en modelos anteriores de la Serie 7 deberían encontrar su dinámica de conducción apropiada y agradable. Desafortunadamente, hay algunos aspectos tecnológicos desconcertantes y molestos que estropean la experiencia.

Como hemos escrito antes, la última versión de iDrive de BMW deja mucho que desear. En un nivel muy básico, es bastante fácil de usar. La pantalla de inicio es configurable e incluye accesos directos para aplicaciones, música y navegación. En la parte inferior de la pantalla también se encuentran los controles de temperatura y un atajo para los controles del aire acondicionado. Sin embargo, las cosas se complican más en el futuro.

Parece haber una variedad infinita de configuraciones en lo profundo de los menús, que pueden distraer y dificultar la navegación. Para algo tan simple como ajustar la próxima distancia para el control de crucero adaptativo, tendrás que buscar entre capas de menús. Los controles de voz han mejorado mucho, pero este método tarda más en afectar el cambio y también interrumpe lo que estés escuchando. Nos damos cuenta de que, para empezar, muchos propietarios solo necesitarán ajustar algunas configuraciones una vez, pero vemos el diseño del sistema demasiado complicado como un paso atrás para el sistema iDrive anteriormente elogiado.

Tampoco somos fanáticos de los controles secundarios en la consola central. Los botones táctiles capacitivos requieren una presión deliberada, lo que evita la activación accidental, pero los botones son pequeños y las protuberancias táctiles realmente no ayudan lo suficiente como para permitir la operación con manos libres. En la mayoría de los casos, tendrá que apartar la vista de la carretera para utilizarlos hasta que esté íntimamente familiarizado con el diseño.

Como un sedán de lujo premium con distancia entre ejes larga, el espacio para el pasajero trasero del i7 ofrece muchas mejoras de lujo y tecnología con su propio conjunto de pros y contras. El paquete de asientos del salón ejecutivo trasero disponible agrega un asiento reclinable en el lado del pasajero para una experiencia de clase ejecutiva. Las características de ventilación y masaje del asiento en realidad lo hacen mejor que la clase ejecutiva, pero toma bastante tiempo para que el asiento se ajuste y mueva el asiento delantero fuera del camino.

Una pequeña pantalla táctil en las puertas traseras controla todo, desde la música, los modos de clima interior, las funciones de los asientos, el clima y los parasoles. Curiosamente, no hay controles de navegación, lo que parece un paso en falso si quieres seleccionar un destino para el conductor. La nueva y enorme pantalla de cine de 31,3 pulgadas es visualmente deslumbrante y, al seleccionar el modo de cine, se cierran automáticamente el techo corredizo y las persianas y se gira la pantalla grande desde el techo.

La pantalla tiene funciones táctiles, pero no consistentemente entre aplicaciones. Por ejemplo, cuando ve YouTube, no puede simplemente tocar una tarjeta de título para comenzar a jugar. En su lugar, debe usar una superposición de control que imite los botones direccionales y de selección en un control remoto portátil. La ubicación central de la pantalla también significa que tendrá que inclinar ligeramente la cabeza para mirar, y después de un tiempo esto puede causar una tensión desagradable en el cuello. A pesar de lo nueva e impresionante que es la pantalla grande, son preferibles las tradicionales pantallas separadas. Afortunadamente, hay puntos de montaje de tabletas individuales con prácticos puertos de alimentación en los respaldos de los asientos.

Además, la persiana de la ventana trasera es tan opaca como la cortina opaca de un hotel de Las Vegas. Obviamente, esto es para no distraer a los demás conductores en la carretera, pero también elimina efectivamente la vista trasera del conductor. Eso en sí mismo plantea algunas preocupaciones de seguridad, especialmente porque, de manera confusa, no se ofrece un espejo retrovisor virtual basado en cámara.

No todas las especificaciones son tan polarizantes. Las funciones avanzadas de seguridad y asistencia al conductor del i7 están muy bien implementadas. La gran pantalla de visualización frontal brinda al conductor información sin distracciones, y las direcciones de navegación de realidad aumentada en el tablero lo guían claramente a través de áreas desconocidas. El asistente de conducción en carretera está particularmente bien hecho, ya que libera al conductor de gran parte de la responsabilidad. Mantiene el coche centrado en su carril y mantiene una distancia constante con los vehículos de delante. Aún tendrá que mantener la vista en la carretera.

Desde un punto de vista práctico, los 11.4 pies cúbicos de capacidad del maletero del i7 parecen pequeños en el papel, pero en persona es bastante grande y cómodo. El diseño del hatchback Mercedes EQS puede caber casi el doble, pero tendrás que apilar el equipaje hasta el techo. Es prácticamente comparable al i7. El Lucid Air también tiene un baúl grande y se beneficia más del baúl a diferencia del BMW y el Benz.

En comparación con sus competidores en general, el BMW i7 no alcanza el rango de EQS y Lucid, pero aún tiene más que suficiente para el conductor promedio. Obtendrá un poco más de espacio para los pasajeros traseros, pero EQS y Air ya son más que suficientes. El EQS y el i7 son similares en precio y contenido de características, pero tienen enfoques de diseño y estilo radicalmente diferentes. Además, el EQS no ofrece el tipo de asiento trasero ejecutivo reclinable que ofrecen el BMW o el Lucid. El Lucid Air, mientras tanto, socava ambos por decenas de miles de dólares, pero también es de una empresa nueva y podría soportar algunas mejoras en los frenos, el manejo y el ajuste y acabado. Y sí, hay un Tesla Model S en este rango de precios, pero es tal coche diferente que hace comparaciones imperfectas.

En general, el BMW i7 2023 brinda una excelente experiencia de manejo y niveles muy altos de comodidad, especialmente si opta por los asientos Executive Lounge, pero muchas de sus características tecnológicas son innecesariamente complicadas. Esto puede ser particularmente problemático dado que BMW tomó una ruta más tradicional con el i7 en comparación con sus rivales más futuristas. Si está buscando una experiencia de sedán de lujo más tradicional que un EV, también hay razones para preferir controles más tradicionales. En cualquier caso, cada uno de estos excelentes vehículos eléctricos de lujo tiene sus propias peculiaridades y desventajas: se recomienda realizar una prueba exhaustiva de todos ellos para descubrir cuál podría funcionar mejor para sus necesidades y gustos particulares.

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