En 2006, el mismo año en que llegó el Audi R8, Tom Dixon subió un video a YouTube que le hizo al mundo una simple pregunta: «¿Se integrará?» En 2012, el año del primer Audi R8 GT, Un cocheSteve Sutcliffe de Steve Sutcliffe subió un video de YouTube que le hizo al mundo una pregunta relacionada e igualmente simple sobre los automóviles en lugar de los electrodomésticos de cocina: «¿Se moverá?»
La respuesta del Audi R8 a la pregunta de Dixon siempre ha sido «Definitivamente no», porque no cabe en la licuadora. La respuesta de R8 a la pregunta de Sutcliffe siempre fue «Sí, pero…»
El «pero» se refiere a la tracción en las cuatro ruedas Quattro del R8. Resistió los intentos de pasar a Tenacious D hasta que el conductor apagó el control de estabilidad, incluso el R8 con tracción trasera últimamente se negó a apagarse con ESC encendido. Los aspirantes a vagabundos bailando con física de motor central y sin red de seguridad descubrieron que necesitaban una destreza de pedaleo similar a la de un gato para mantener grandes ángulos de ataque. Ahora tenemos el 2023 R8 V10 GT RWD, y trae una nueva respuesta a la pregunta de Sutcliffe: “Diablos, sí. Con siete niveles. Y CES.
Estadísticas rápidas 2023 Audi R8 V10 GT con tracción trasera Motor: V10 de 5.2 litros Potencia: 602 caballos de fuerza / 413 libras-pie 0-62 MPH: 3.4 segundos Velocidad máxima: 199 MPH Precio base: $252,695 
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Detrás de la insignia
Esta es la última edición especial que viene de la fábrica Böllinger Höfe que produce el R8. Pronto Audi retirará esta audacia sedosa con el manejo majestuoso y estaremos convenientemente tristes. Hasta entonces, los ingenieros querían hacer algo especial. ¿Cuál es el movimiento de la compañía discográfica cuando su artista estrella ha hecho toda la música que importa y deja la guitarra? Un álbum de grandes éxitos con todas las notas altas más un bonus track. Para los fanáticos de Led Zeppelin, es el R8 nave nodriza. Si prefieres este lado de la frontera del milenio, ese es Lo mejor de One Direction.
Los planificadores de productos tomaron la insignia GT de la bóveda, recordando el énfasis del primer y único R8 GT en más potencia, menor peso y mayor agilidad.
Comenzando con el R8 R8 V10 Performance RWD que manejamos hace casi exactamente un año, Audi aumentó la potencia del V10 para igualar la del R8 V10 Performance Quattro con 602 caballos de fuerza y 413 libras-pie de torque. Eso es 40 caballos más y 7 libras-pie más que el cupé regular de tracción trasera y pone el motor más potente de la marca en un chasis de empuje, una novedad para el R8.
Las nuevas ruedas forjadas de 20 pulgadas y 10 radios redujeron más de 20 libras del peso en vacío, los frenos de carbono arrojaron otras 27.6 libras y las barras estabilizadoras delanteras de aluminio y carbono 4.4 libras. Montones de Alcantara en la cabina y un poco menos de insonorización juegan su papel en el ahorro de peso. Audi dice que el peso en orden de marcha con especificaciones de EE. UU. se ubica en 3,516 libras en la acera, 55 libras menos que el R8 V10 RWD estándar.
El kit aerodinámico de fibra de carbono mejorado incluye un divisor delantero más grande, faldones laterales más grandes, movimientos de esquina adicionales, planos aerodinámicos verticales en los guardabarros traseros y ese alerón trasero con puntales de cuello de ganso.
Los logotipos negros adornan el exterior, y el último gesto que nunca falla es la pintura del colector de admisión del V10 de negro en lugar de gris.
Luego, para nuestro mercado, Audi USA hizo todas las opciones de equipo estándar. Eso significa luces láser Audi, una barra estabilizadora delantera de fibra de carbono, un paquete dinámico, dirección dinámica, un escape deportivo y pinzas de freno rojas en el exterior. El interior está mejorado con el paquete Premium, el paquete interior de carbono, el cuero completo Diamond Stitch y las costuras en contraste. Lo único que queda fuera es el interior de cuero completo porque el cuero es pesado.
Uno, dos, tres, cuatro y más
Comparando este modelo con el primer GT de hace diez años, la versión 2023 genera 42 caballos más y 15 libras-pie más, pesa 67 libras menos (el primer GT era un Quattro) y duplica la carga aerodinámica máxima a 661 libras en la parte superior de la velocidad R8 de 199 mph. El sprint a 62 mph toma 3.4 segundos, 0.2 segundos más rápido que el R8 GT 2012 y el actual R8 V10 RWD.
Eso sería más que suficiente para enviar con V10. Audi solo acuñará 333 unidades del R8 GT RWD 2023, el mismo número que el primer R8 GT. De estos, 150 vienen a los EE.UU. Estarán agotados cuando termines esta reseña. Además, el R8 ha sido tan bueno durante tanto tiempo que sospechamos que no había más conejos que sacar del sombrero bávaro.
Pero el R8 no podía derrapar, al menos no de la manera asistida por computadora popularizada recientemente por los llamados modos de derrape. Ahora usted puede.
Presione el botón de selección de conducción debajo del radio izquierdo del volante. Aparece un dial en la esquina izquierda del grupo de indicadores digitales con las palabras «Torque Rear» y siete barras. Desde una perspectiva de derrape, cada marca representa un aumento en el ángulo de deslizamiento: cuánto puede girar la parte trasera y mantenerla allí.
En los términos matemáticos que utiliza el sistema, cada cuadrícula representa la velocidad máxima de las ruedas traseras como porcentaje de la velocidad de avance. Digamos que llegas a la plataforma de derrape a unas 22 mph. En la configuración 1, el sistema permite que las ruedas traseras giren un 20 por ciento más rápido que las delanteras, o aproximadamente 26 mph. En la configuración 5, el sistema permite un 52 por ciento más de giro de las ruedas traseras, con las ruedas traseras capaces de girar a 33 mph. Con una manivela de hasta 7, el sistema permite un 67 por ciento más de giro de las ruedas, aproximadamente 37 mph. Una rotación más rápida de las ruedas traseras significa más deslizamiento.
Los porcentajes disminuyen a medida que aumenta la velocidad de avance. Al conducir a 45 mph, la configuración 1 permite solo un 5 por ciento más de patinaje de las ruedas, la configuración 7 permite un 34 por ciento más. A una velocidad de avance de 112 mph, todas las configuraciones se fusionan y solo se permite un 4 por ciento más de velocidad en las ruedas traseras. Las ecuaciones matemáticas tienen el mismo efecto que limitar el ángulo de deslizamiento en cada una de las siete configuraciones, pero con una tapa flexible estrecha en lugar de una tapa rígida.
Si Iron Man necesita hacer un pequeño planeo de 150 mph para la próxima tienda de campaña de MCU, deberá apagar el ESC y asegurarse de que su reactor de arco esté completamente cargado. Necesitará todos sus reflejos.
El diferencial de deslizamiento limitado mecánico en el eje trasero no acepta comandos de software, por lo que en las configuraciones 1 a 3, el sistema usa la activación del freno delantero y los frenos del acelerador para hacer cumplir los límites del ángulo de deslizamiento. Del 4 al 7 solo se utilizan cortes de estrangulamiento.
Audi organizó un curso de derrape en el circuito de Montalbano en las afueras de Sevilla, España, para ponernos a prueba. Lo que aprendimos es que el sistema hace que la deriva sea más fácil, no fácil. Haz que el pedal juegue correctamente, aunque sea por un momento, y los límites de cada ajuste quedan claros al instante, la cola se enrolla gradualmente para coincidir con esos compases.
Empuje el automóvil más allá de las paredes matemáticas de la configuración y ESC se activa para enderezar el automóvil. Sin embargo, esto solo es realmente posible en configuraciones bajas. Incluso a 35 mph, el juego de pies deficiente en la configuración 7 hace que la cola haga un giro de 180 antes de que el ESC pueda desconectarse.
Tuvimos otras seis vueltas en una pista compacta y sinuosa, pero volvió a llover justo cuando salíamos de boxes y Audi no nos dio tiempo con el auto en la vía pública. Oh bien. Manejamos el auto base hace un año, sabemos lo bueno que es.
Malas noticias para la rueda trasera
El Audi R8 V10 GT RWD 2023 comenzará en $249,900 en los EE. UU., después de lo cual cobrará $1,495 por destino y $1,300 por la tarifa de alto consumo. El subtotal totalizó $252,695. Solo se ofrecerán tres colores, Daytona Grey, Mythos Black y Tango Red.
O mejor dicho, se ofrecieron tres colores, seguramente agotados. Sin embargo, no nos sentimos mal por ello. La producción del R8 V10 con tracción trasera continúa y se puede comprar en una fábrica relativamente cercana al GT. Incluso sin el modo de derrape programado, no solo encontramos que el auto de producción es igual de bueno, sino que nos da razones para hacer un montón de giros, hacia los lados y en círculos de humo, en busca de la agilidad felina.
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