NASCAR lidia con incendio en pista de Darlington
El domingo, la Serie de la Copa NASCAR abrió los playoffs de 2022 en Darlington, Carolina del Sur. Darlington Raceway fue sede de las Southern 500.
En la tercera etapa, el piloto de playoffs Kevin Harvick se incendió. Trató de seguir corriendo. Después de varias vueltas, el fuego atravesó la cabina.
El conductor se vio obligado a detenerse. Entonces estallaron las llamas. Harvick pudo salir ileso de la máquina, pero con pura frustración.
Ningún contacto resultó en el incendio. Parece que comenzó con solo una acumulación de caucho.
Escuche de NASCAR después del incendio a continuación.
«No han arreglado nada. Simplemente lo dejamos seguir y seguir”, dijo un frustrado Harvick después del incendio.
Harvick agregó: “Qué desastre. ¡Sin razón! No tocamos la pared, no tocamos un auto y aquí estamos en boxes con un auto quemado y no podemos terminar la carrera durante los playoffs debido a partes de mierda».
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El jefe de equipo de Kevin Harvick, Rodney Childers, se hizo eco de las declaraciones de su piloto: “Problemas como este podrían solucionarse muy rápidamente si los equipos tuvieran control sobre sus propios coches. Pero con los autos con especificaciones, hay mucha burocracia y capas para resolver problemas».
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«Ciertamente, buscamos la causa», dijo Scott Miller el martes por la mañana a través de Sirius XM NASCAR Radio.
“Tenemos autos (en el Centro de Investigación y Desarrollo de NASCAR) esta mañana buscando cualquier señal de algo que pueda haber causado esto. Y ya sabes, hemos estado haciendo esto todo el año.
“Quiero decir, hay mucho caucho en Darlington, el ‘rallador de queso’ del que siempre hablamos, así que no estamos seguros de si el problema es que el caucho se mete en la caja de balancines o no, pero estamos resumiendo todo. «
«Es inaceptable que los autos se incendien y estamos trabajando en diferentes soluciones para diferentes problemas, diferentes cosas en el camino que parecen ser la causa, y obviamente tenemos más trabajo por hacer».
«Estamos analizando las holguras específicamente para el escape de Ford porque parece que han tenido un poco más de problemas con eso que con otros», dijo Miller.
“Así que hay mucho trabajo, mucha colaboración dentro de la industria para llegar al fondo, y obviamente necesitamos llegar al fondo rápidamente. Todo es práctico con los equipos y los OEM”.
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