NASCAR investiga accidentes en autos de próxima generación

Kurt Busch está fuera de juego con síntomas de conmoción cerebral después de ser golpeado por detrás

Al comienzo de la temporada 2022, NASCAR lanzó el automóvil Next Gen. El auto está diseñado para reducir los costos drásticamente ya que los autos son idénticos para cada equipo, excepto por las formas de la carrocería de fábrica.

Aparte de la medida de ahorro de costes, el coche también está diseñado para ser más seguro. Los datos del coche están más seguros, en papel.

A fines de julio, Kurt Busch estrelló su auto contra la pared en la tercera curva de la clasificación. Ahora tiene que perderse las últimas 7 carreras porque sufre síntomas de conmoción cerebral.

Mira el video del accidente de Kurt Busch

A lo largo del año, los conductores han informado que el impacto del automóvil de próxima generación es más fuerte que el de las generaciones anteriores. NASCAR ahora está analizando la situación de manera proactiva.

Denny Hamlin comenta

Después de chocar en Daytona, Hamlin optó por no participar en el viaje de Xfinity de este fin de semana en Darlington.

«Me dolía un poco el cuello, la espalda y la cadera por el accidente del domingo», dijo Hamlin.

«Siento que lo correcto es no participar en la carrera de la Serie Xfinity y concentrarme al 100 por ciento en prepararme para la carrera de playoffs de la Copa de este fin de semana».

Hamlin agregó: «Siento que mi mandíbula era como uno de esos boxeadores donde se rompe toda la cara».

Los pilotos de NASCAR desafían a un coche de próxima generación más seguro; Dicen que el impacto de NASCAR es mayor

Chase Briscoe comentó

«Para mí, solo he chocado un auto de próxima generación, honestamente, dos veces en las que siento que fue un mal choque, y ambos fueron en supervelocidades», dijo el piloto de Stewart-Haas Racing, Chase Briscoe.

“Ambos fueron mucho mejores de lo que pensé que serían. El accidente de Talladega ciertamente pensé que iba a ser mucho peor en términos de ‘sensación’ y se sintió bien».

“Estuve enferma durante uno o dos días, pero siento que eso era típico. Obviamente, creo que todavía hay cosas que podemos hacer para mejorarlo, pero creo que todavía hay cosas que podríamos haber hecho en el auto viejo para mejorarlo. Así que creo que eso es lo difícil en este momento con el automóvil de próxima generación, que con el automóvil antiguo, literalmente, probablemente teníamos miles de puntos de datos que podíamos ver en los choques, donde en este momento probablemente ni siquiera estemos en los cientos. .

«Así que es difícil determinar con precisión lo que necesitamos hacer mejor con este auto, y a medida que avanza y pasamos los años, estoy seguro de que continuaremos progresando y haciéndolo mejor». Pero creo que siempre es un blanco en movimiento.

“Nunca estarás completamente seguro; No pienso. Eres un piloto de carreras que va a casi 200 millas por hora y cualquier cosa puede pasar, pero cuanto más seguro lo hagamos, mejor».

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NASCAR está analizando los datos de accidentes para un automóvil de próxima generación

«Cuando lo discutimos con los pilotos y los equipos, básicamente dijimos que con impactos frontales a la derecha e impactos laterales con la derecha, impactos con la derecha e impactos con la izquierda, esperábamos que la experiencia fuera más o menos la misma que yo». tenido con ellos en el pasado (con el auto Gen 6)», dijo John Patalak, Director General de Ingeniería de Seguridad en NASCAR.

“De frente a la próxima generación [data] muestra que funciona un poco mejor… En los impactos traseros no teníamos tanto espacio como en el Gen-6 para aplastar. Queríamos asegurarnos de que no habría incendios ni daños en las celdas de combustible durante los impactos traseros. Así que hemos estado un poco limitados y hemos estado hablando con los pilotos al respecto en 2021 y también con los equipos».

«Muchos pilotos han dicho en diferentes momentos: ‘Oye, sentí que fue el golpe más fuerte que he tenido'». ¿Qué esta pasando? Eso fue enorme”, agregó Patalak.

“Cuando observamos la velocidad y el ángulo de la pared de algunos de estos choques, que son dos cosas que dictan la gravedad del choque, realmente hemos visto algunos golpes importantes esta temporada y ese sería el caso independientemente del tipo de choque. coche de carreras. .”

NASCAR no solo mira la parte trasera del auto en términos de impactos. Otra posible opción es espuma alrededor del respaldo del asiento del conductor.

“¿Podemos mejorar esto con materiales más nuevos y diferentes, así como optimizar los materiales actuales?”, dijo Patalak.

«Estamos buscando formas de ser creativos para crear más desviaciones en la parte trasera», dijo Patalak. “Va a incluir todas esas partes y piezas: el clip trasero, la estructura del amortiguador trasero, la defensa trasera, la espuma de la defensa trasera. Toda esta área detrás del asiento del conductor debe funcionar como un conjunto completo durante un choque.

NASCAR está trabajando para ajustar el automóvil de próxima generación para pistas cortas

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