Hay dos tipos de vehículos que McLaren no se molesta en fabricar: sedanes y SUV. Sin embargo, esto está a punto de cambiar con el nuevo liderazgo de la marca.
En un informe del Reino Unido Expreso automático, el nuevo CEO de McLaren Automotive, Michael Leiters, confirma que un hipercoche EV que pueda competir con el Lotus Evija con casi 2000 hp no es una prioridad a medida que la compañía avanza hacia la electrificación. Leiters argumenta que la tecnología no está lo suficientemente avanzada para que esto suceda. En cambio, la atención se centrará en un tipo de vehículo eléctrico más convencional, un automóvil con «más estilo de vida, más utilidad».
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“Palabras como ‘utilidad’ o ‘estilo de vida’ obviamente sacarán conclusiones precipitadas. Creo que la medida clave para McLaren es potencialmente algo con la capacidad de compartir con más pasajeros en el automóvil. No necesariamente un viaje más alto, pero podría serlo», dijo Leiters en el informe.
Leiters, exdirector técnico de Ferrari, es conocido por su estricta filosofía sobre los turismos. Esto, junto con el ADN de McLaren, se puede esperar en el próximo automóvil eléctrico práctico. También se espera que el precio sea de al menos £ 200,000, que Leiters cree que es el mínimo para la propiedad de McLaren.
«Necesitamos centrarnos en la rentabilidad, no en el volumen», dijo Leiters.
Apenas el mes pasado, Leiters insinuó con Un coche revista que ya se está desarrollando un SUV eléctrico. Sin embargo, esto no se ha confirmado ya que varias citas del ejecutivo de McLaren no fueron concluyentes. Pero con este último desarrollo -y dado que Leiters es uno de los responsables del Ferrari Purosangue- lo que podemos esperar de la marca británica es un EV más práctico que puede ser tanto un sedán como un SUV. Sin embargo, no se ha fijado ningún calendario en esta etapa.
Hablando de autos eléctricos, el viaje de McLaren hacia la electrificación comenzó con el Artura (en la foto de arriba). El tren de transmisión eléctrico híbrido de 671 caballos de fuerza (500 kilovatios) y 530 libras-pie (719 Newton-metros) del superdeportivo fue desarrollado con BMW.
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