Maturo Stradale otro dulce Lancia Delta restomod

Por un lado, lo que tenemos aquí es (otro más) antiguo Lancia restomod del Campeonato del Mundo de Rallyes. Por otra parte, simplemente no estamos (todavía) cansados ​​​​de las modificaciones antiguas de WRC Lancia. Este viene de los Países Bajos, bastante más al norte que los modelos suizo e italiano que hemos visto hasta ahora. Una empresa llamada Maturo Competition Cars en Wegel, que se especializa en preparar antiguos Delta Integrales para rally, decidió desarrollar el Delta HF Integrale 16v después de los autos del Grupo A que ganaron el campeonato de constructores WRC en 1990 y 1991. El trío de hombres detrás de él decidieron que querían mantenerse cerca de la sensación del original para brindar una experiencia de manejo similar, con más caballos de fuerza, naturalmente, construida con componentes mucho más confiables y lujosos.

Hatchback ahora conocido como el Maturo Stradale comienza con Delta HF Integrale en funcionamiento. El chasis se desmonta y luego se limpia con chorro de arena. Los soldadores instalaron una jaula antivuelco personalizada completa y agregaron puntos de soldadura en 250 ubicaciones, lo que aumentó la rigidez. Estos huesos mucho más fuertes se preparan y se vuelven a pintar para resistir la corrosión.

Mientras se hace todo esto, el motor de cuatro cilindros y 2.0 litros se somete a una revisión aún más seria. Los Lancias del Grupo A producían alrededor de 200 caballos de fuerza. Actualizaciones ancladas por una caja de aire de carbono más grande, turbo Garrett reconstruido, intercooler más grande, inyectores y sistema de combustible mejorados, nuevo arnés de cableado y automovilismo reprogramado ECU. Los nuevos componentes internos incluyen bielas y pistones forjados y válvulas más ligeras. Tiene una correa de distribución más gruesa y no tiene ejes de equilibrio. El impulso máximo sube de 1,2 bar a 1,8 bar, elevando la potencia máxima a alrededor de 355 hp. la empresa dice el motor “Entregará 380 hp totalmente confiables. o más y más de 550 Nm [405 lb-ft] de par».

La caja de cambios original de cinco velocidades se reconstruyó con engranajes más fuertes y se puede modificar aún más con engranajes de corte recto en forma curva para cambios de potencia. Los Delta originales no tenían un diferencial delantero con bloqueo, conformándose con un diferencial central Ferguson viscoso y un diferencial trasero Torsen. Maturo pone un nuevo diferencial de centro viscoso y diferenciales de bloqueo mecánico en ambos ejes, engranados con ejes de transmisión formados a partir de una aleación diseñada para autos de Fórmula 1 que puede soportar ángulos de hasta 40 grados sin deformarse.

La suspensión ajustable en cuatro direcciones se deriva de los autos de rally de la compañía y se puede actualizar con un sistema de control de altura de manejo hidráulico. Los frenos no son asistidos, pero se pueden ajustar la presión delantera y trasera gracias a un botón en la palanca del freno de mano cuando se busca el deslizamiento trasero perfecto a través del giro de 180 grados en la pista.

Además de todos esos detalles sucios, hay paneles completos de fibra de carbono que arrojan más de 100 libras sobre el auto original, incluso con el borde delantero y el alerón trasero un poco más grandes. Las ruedas forjadas Evo Corse de 17 pulgadas no solo se ven elegantes y modernas, sino que también reducen el peso. Una vez finalizadas las pruebas, el peso en vacío objetivo es de 2645 libras. En el interior, piense en el habitual cuero restomod, carbono, titanio, aluminio anodizado y Alcantara, con asientos individuales de carbono Sparco en la parte delantera y la opción entre un asiento trasero cosido o un banco trasero eliminado. El tablero también ha sido completamente renovado, luciendo como algo salido de un prototipo de automóvil de la década de 1990 que no quiere hacer nada más que ir rápido sin problemas. ¿El que tiene «Juha»? Este es un modo de conducción especialmente deportivo que lleva el nombre de Juha Kankinen, el embajador de la marca Maturo que ganó el campeonato de pilotos del WRC conduciendo el HF Integrale original en 1991.

¿Precio? Aún no se menciona. Pero Maturo solo planea hacer diez de ellos, lo que debería dar una idea clara de lo alto que se ve. Las pruebas continuarán hasta finales de este año, después de lo cual se abrirán los pedidos. Y predecimos que se cerrará casi de inmediato.

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Redacción

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