Lamborghini explica cómo (y por qué) diseñó el todoterreno Huracán Sterrato

Lamborghini ha abierto nuevos caminos (literal y metafóricamente) al lanzar una variante todoterreno del Huracán llamada Sterrato. Este no es el primer todoterreno de la marca; esta rama del árbol genealógico incluye el LM002 construido en 1980 y el Urus. Pero es el único Lamborghini que da el increíble salto de la pista al camino. Me senté con Reuven Mohr, el director de investigación y desarrollo de la empresa, para averiguar cómo y por qué nació Sterrato. Curiosamente, todo comenzó con una idea descabellada lanzada por ejecutivos durante una cena.

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RG: ¿Cuál es la historia detrás de este coche?

RM: Tengo una conexión personal con este proyecto. La idea básica nació en una cena a la que asistí cuando trabajé por primera vez para Lamborghini en 2017. Estaba cenando con Maurizio Reggiani, mi antiguo jefe, y Mitja Borkert, nuestro diseñador jefe, justo después de una prueba de Urus. Estábamos tan felices de hablar sobre lo divertido que es conducir el Urus sobre grava y pensamos: «Esto sería aún más genial con un superdeportivo».

En ese momento yo era responsable del desarrollo general del automóvil. Cuando regresé a la oficina, decidí tomar un viejo auto de prueba de resistencia Huracán que estaba programado para chatarra y hacer un auto de demostración. Todos estaban tan enamorados y estuvieron de acuerdo en que era genial, pero en base a otras prioridades, la compañía decidió detenerse. [the project]. Cuando [CEO] Stephan Winkelmann volvió a Lamborghini, vio el auto y preguntó por qué no construirlo. Así que reiniciamos el proyecto. Ahora estoy de vuelta en Lamborghini y es un gran placer llevar este proyecto al mercado.

RG: Más allá del factor cool, ¿cuál fue tu objetivo durante el proyecto?

RM: La misión de este coche es bastante fácil de explicar. En Lamborghini siempre tenemos dos pilares. Uno es el rendimiento, es decir, números puros como la velocidad máxima y los tiempos de vuelta. No es solo Lamborghini [that can deliver this]Sin embargo, porque muchas otras marcas también tienen los números. Siempre estamos buscando algo inesperado para mejorar la emoción de conducir, la experiencia general, y después de probar el auto de demostración nos dimos cuenta de que realmente no hay nada comparable en términos de comportamiento de conducción puramente emocional en el mercado.

La misión de este automóvil es brindar el máximo placer de conducción no solo en la pista, sino también en superficies de bajo agarre. La misión de este automóvil es llevar la experiencia de conducción que obtenemos del Huracán STO en la pista a superficies de baja tracción. También es importante entender que la misión de este automóvil no es todoterreno en el sentido clásico de la palabra; no es todoterreno parkour un coche. Su propósito es rápido todoterreno. Siempre hablo de pista y fuera de pista, no tanto de off road. En mi opinión, fuera de la carretera siempre vas un poco lento y subes a alguna parte. Esa no es la intención; este automóvil también se puede escalar, pero su intención es conducir de lado sobre grava, al estilo de un rally.

RG: Dado que este automóvil no tiene predecesor ni competidores directos, ¿cómo lo comparó?

RM: A veces, el fabricante de automóviles dice: «¡Este es un nuevo segmento!» pero en este caso es verdad; no hay otro coche comparable en el mercado. Nuestro criterio fue maximizar las sonrisas de las personas que conducen el auto, salir y decir: “¡Esto es una locura, nunca había conducido algo así!” Por supuesto, también hicimos pruebas de aceleración, pero el criterio principal fueron las sonrisas. de personas saltando del coche.

Mi filosofía es que si miras todos los superdeportivos del mercado, los tiempos por vuelta se vuelven más rápidos, la aceleración se vuelve más rápida, los caballos de fuerza se vuelven locos, pero al final del día, si te preguntas cuál quieres conducir un domingo por la mañana te entretienes, el auto no siempre ha logrado el mejor desempeño en la pista. Conducir no siempre se trata de números puros.

RG: Cuando comenzó este proyecto, su alineación también incluía el Aventador. ¿Por qué elegiste el Huracán?

RM: El diseño básico del Huracán hace que sea más fácil de controlar cuando se mueve hacia los lados. En el Aventador, el motor y la transmisión estaban en el túnel, por lo que la masa estaba centralizada; Si el auto comienza a girar, necesitas más habilidades para controlarlo. En segundo lugar, el nivel de agarre del Aventador es mucho mayor porque en el modelo legal de calle tiene neumáticos traseros con 355 secciones. Así que es mucho más difícil hacer del Aventador un auto divertido desde la perspectiva del manejo. Y el peso del coche es mayor. El Aventador no era adecuado para este tipo de aplicación.

RG: ¿Por qué Lamborghini limita la producción a 1.063 unidades?

RM: Elegimos este número porque 10 representa el motor V10 y 63 es el año en que nació Lamborghini. Y estamos lanzando este auto como un modelo de edición limitada porque nuestra capacidad de producción para el resto de la vida del Huracán es limitada. Tenemos STO, Tecnica, Spyder y ahora esta versión, por lo que estaba claro que había que limitar la producción porque la capacidad de producción es limitada.

RG: El 911 Dakar presentado recientemente por Porsche se parece mucho al Sterrato en papel; es un auto deportivo levantado. ¿Están relacionados estos proyectos?

RM: Son realmente diferentes. Somos buenos colegas, por lo que nos mantenemos en buen contacto. Ellos sabían de nuestro proyecto y nosotros sabíamos del de ellos. Es un concepto similar porque tomas un auto deportivo o un superdeportivo y lo elevas, pero la misión del auto es completamente diferente.

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Redacción

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