Identificación VW. Revisión de Buzz First Drive: instantáneamente reconocible (y simpático)

COPENHAGUE, Dinamarca — Un aspecto interesante de asistir a un evento de lanzamiento es que las personas que viven y trabajan a lo largo de la ruta pueden ver el automóvil por primera vez. Algunos modelos pasan desapercibidos. La única persona que notó recientemente el renovado Volkswagen Polo fue una mujer austriaca en cuyo césped lo estacioné para fotografiarlo. Otros atraen multitudes dondequiera que van. Lamborghini, por supuesto, pero inesperadamente pasé casi tanto tiempo explicando el Citroën C4 Cactus como conduciéndolo. Introducido en 2022, el Volkswagen ID. Buzz cae en la última categoría.

“Esto es lo nuevo…” comencé a explicarle a la pareja de mediana edad que iba en bicicleta.

«y y lo sabemos: ¡es el nuevo Volkswagen Bulli!».

Incluso en Dinamarca, que no es la meca de la cultura automovilística, la furgoneta de inspiración tradicional ha aparecido en titulares tras titulares. La diferencia entre Buzz y otros acertijos es que casi todo el mundo sabe lo que está viendo. Llevaban años esperando verlo en el metal. La reacción fue más «¡por fin está aquí!» que «¿qué diablos es este ovni?»

La última vez que Volkswagen creó tanto revuelo fue cuando presentó el New Beetle en 1997. Es apropiado porque, en cierto modo, el Buzz llena el vacío que dejó el Beetle moderno cuando se suspendió después de 2019, y se enorgullece de ser el nuevo Beetle de la marca. icono de estilo. En un nivel secundario, completa un proyecto en el que Volkswagen ha estado trabajando durante más de 20 años. El rumor puede ser nuevo, pero Volkswagen ha estado jugando con la resurrección del icónico autobús desde que presentó el concepto Microbus con motor V6 en el Auto Show de Detroit de 2001.

En 2010, Volkswagen mostró dos conceptos inspirados en Bus, llamados Bulli y BUDD-e respectivamente, pero ninguno obtuvo la proverbial luz verde para la producción. ¿Por qué? Bueno, depende de a quién le preguntes, pero el consenso general es que los problemas relacionados con las normas de seguridad y la demanda del mercado impidieron que ambos estudios de diseño pasaran de la etapa conceptual. No fue hasta que el ID.Buzz hizo su debut en el Auto Show de Detroit de 2017 que Volkswagen puso el proyecto en marcha. En la década de 1950, cuando el primer autobús recorrió las carreteras del mundo, marcha alta significaba cuarta. En 2020 es el primero: Buzz es eléctrico.

En términos de diseño, no ha cambiado mucho en los últimos cinco años. Los diseñadores atenuaron algunos de los estilos más futuristas del concepto, como las luces delanteras y traseras, y el Buzz obtuvo cámaras en las puertas exteriores, así como espejos en las puertas en lugar de cámaras. También ganó terreno: Volkswagen amplió el nombre de ID.Buzz a ID. Zumbido. Para consternación de los correctores de todo el mundo, los nombres ID.3 e ID.4 se quedarán sin espacio. El resto es más o menos lo que nos prometieron en 2017: las proporciones generales del Buzz son tan pequeñas y parecidas a las de un autobús viejo como Volkswagen pudo hacerlas mientras aún se encontraban en pruebas de choque; la solución de «eres la zona de aplastamiento» de la década de 1950 no funciona en la década de 2020. El Buzz no es tan retro como, digamos, el New Beetle, pero sigue siendo reconocible como el sucesor de la camioneta de ventana dividida.

Aquí es donde las cosas se ponen turbias: mientras que el Buzz se dirige a América del Norte para 2024, lo que ves en nuestra galería no es exactamente lo que verás en tu concesionario Volkswagen local. Tendremos una camioneta de larga distancia entre ejes que aún no se ha presentado, y Volkswagen ha enfatizado que es demasiado pronto para brindar detalles al respecto. A modo de contexto, el Buzz con especificaciones europeas y distancia entre ejes corta que conduje en Dinamarca mide 185,5 pulgadas de largo (incluida una distancia entre ejes de 117,6 pulgadas de largo), 78,1 pulgadas de ancho y aproximadamente 75,8 pulgadas de alto; es aproximadamente 18 pulgadas más corto y 5 pulgadas más alto. que la Toyota Sienna 2022 y casi tan ancha. Pesa un Ford F-150 similar a 5,447 libras, lo que se debe en gran parte a batería un paquete que está debajo del capó.

Mirando más allá del traje de inspiración retro, el Buzz representa el regreso de Volkswagen al segmento de minivan estadounidense. La cabina ciertamente siente la parte: es espaciosa, está bien iluminada y tiene una distribución inteligente. Sentado en lo alto, el conductor se enfrenta a un volante de tres radios, un panel de instrumentos digital de 5,3 pulgadas tomado del ID.4 y un tablero enorme con molduras horizontales que aumentan la sensación de ancho. El sistema de información y entretenimiento familiar, generalmente no querido, se muestra en una pantalla táctil de 10 o 12 pulgadas según la configuración, y una consola central flotante libera espacio entre la consola central y los asientos delanteros. Puede deslizarse del asiento del conductor al asiento del pasajero incluso si no tiene la flexibilidad de un gimnasta olímpico. La calidad de construcción es bastante buena en general, pero no se necesita mucho esfuerzo para encontrar plásticos duros.

Las puertas corredizas brindan acceso a los asientos traseros deslizantes, aunque las ventanas traseras están sorprendentemente fijas, y el Buzz ofrece el interior cavernoso que esperarías de un vehículo con forma de tostadora. Hay algunas características interesantes, como mesas de bandejas plegables con portavasos integrados en los respaldos de los asientos delanteros. En cuanto al estilo retro, está ahí si sabe dónde encontrarlo: las manijas se parecen a las que Volkswagen instaló en algunos de sus modelos enfriados por aire. Sigue buscando y verás algunos huevos de Pascua escondidos en la cabaña. La silueta de Buzz aparece en la moldura de plástico que cubre la parte inferior de los asientos traseros y los dos divisores de la consola central que sirven como abrebotellas y rascador de hielo, respectivamente. Hay varios huevos más, incluido uno que está escondido a simple vista en la galería. ¿Puedes distinguirlo?

Desde la perspectiva del empaque, una de las desventajas de los predecesores del Buzz enfriado por aire fue el diseño del motor. Estaba montado en la parte trasera y, por lo tanto, ocupaba mucho espacio en el compartimento. En el Buzz, el piso de carga es completamente plano y mide 87.8 pulgadas de largo con los asientos de la segunda fila plegados; es lo suficientemente grande para dormir. Sin embargo, no busque un franco: el panel en el que está montado el gran logotipo de Volkswagen se voltea hacia abajo para revelar una gran pieza de espuma de poliestireno, varios cables y un depósito de líquido lavaparabrisas. Volkswagen explicó que es posible agregar una parte delantera, pero haría que el voladizo delantero fuera más largo.

En el lanzamiento, Volkswagen ofrecerá el Buzz con especificaciones europeas con una opción de tracción en una sola rueda. La energía proviene de un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes montado en la parte trasera que extrae electricidad de una batería de iones de litio de 82 kilovatios-hora para impulsar 204 caballos de fuerza y ​​229 libras-pie de torque instantáneo a las ruedas traseras. El sprint a 100 km / h (62 mph) desde parado toma 10.2 segundos, y el Buzz continúa acelerando hasta que alcanza las 90 mph. Volkswagen señala que esto está por encima del límite de velocidad en la mayoría de los países.

204 caballos de fuerza es suficiente si su visión de la #vanlife perfecta es circular por la autopista 1 y detenerse para hacer picnics panorámicos, pero se queda un poco corto si necesita una camioneta que es solo otro artículo en su arsenal de herramientas. Volkswagen cita una capacidad de remolque de 2,200 libras y una carga útil de 1,166 libras, ninguna de las cuales es estelar. La furgoneta turbodiésel Volkswagen Transporter puede remolcar unas 5500 libras. Diablos, incluso el hatchback Golf de última generación fue diseñado para remolcar casi 4,000 libras (!) cuando está debidamente equipado.

¿Se unirán otros trenes motrices a la cartera? Si bien esto es pura especulación, mi bola de cristal dice que sí. La versátil plataforma MEB respalda al Buzz, por lo que es lógico que lo que es posible en el ID.4 (como la doble tracción en las cuatro ruedas) sea factible aquí. No contenga la respiración por una versión desafinada del Porsche 718 Boxster flat-four para realmente llevar el punto de «autobús moderno» a casa; Volkswagen desarrolló la plataforma MEB exclusivamente para vehículos a batería, por lo que el ID. Buzz es todo eléctrico, todo el tiempo.

El uso de una plataforma derivada de un automóvil hace que Buzz se conduzca menos como una camioneta de lo que cabría esperar, dado que se parece a la caja en la que vino. Volkswagen Commercial Vehicles desarrolló el modelo, pero se parece más al ID.4 que al Transporter vendido en varios mercados globales. Es fácil de conducir incluso en ciudades abarrotadas: la dirección es sencilla y el Buzz ofrece aproximadamente el mismo radio de giro que el Golf, que es mucho más pequeño. La visibilidad es generalmente excelente, aunque el hardware que alimenta las ayudas electrónicas a la conducción (como el control de crucero adaptativo) está integrado de manera extraña y que distrae en la parte inferior del tablero.

Volkswagen decidió no agregar un sonido de motor falso para que el Buzz sea casi completamente silencioso en la carretera abierta; solo el ruido del viento y el leve zumbido del motor eléctrico impregnan la cabina. Acelera suavemente desde parado gracias al par instantáneo y la transmisión de una sola velocidad, pero de ninguna manera es rápido. No debería serlo: fue diseñado para transportar personas y sus cosas, no para ganar carreras.

La integración de la batería (que es la parte más pesada del tren motriz por un amplio margen) en la plataforma baja el centro de gravedad y hace que el Buzz sea menos pesado en la parte superior que una furgoneta de gasolina comparable. Hay algo de balanceo de la carrocería, pero menos que en el Mercedes-Benz Metris, por ejemplo. El viaje está, al más puro estilo Volkswagen, orientado hacia el lado de la comodidad de la compañía. Te sorprenderás si esperas que el Buzz flote por la carretera y rebote sobre los baches como sus predecesores enfriados por aire.

Discos delanteros y, mira, ¡otra característica retro! — frenos de tambor traseros, aunque el sistema de frenado regenerativo casi puede detener el Buzz por completo cuando el conductor selecciona un perfil «B». Dejarlo en «D» permite que el Buzz se deslice como un automóvil de gasolina y no tiene modos intermedios. El pedal del freno se siente un poco artificial independientemente del modo de manejo seleccionado, un rasgo común en el espacio EV, pero el sistema reduce la velocidad del Buzz de manera predecible y segura. Volkswagen también programa los modos Eco, Comfort, Sport e Individual. Eco castra la transmisión para preservar el kilometraje, Comfort es el perfil predeterminado, Sport agudiza la respuesta del acelerador e Individual permite a los conductores crear su propio perfil.

No pasé suficiente tiempo detrás del volante para probar el rango de manejo o la capacidad de carga del Buzz. Volkswagen cita alrededor de 263 millas de alcance en el ciclo de prueba europeo, que tiende a inclinarse hacia el lado optimista de la escala, y señala que cargar la batería del 5 al 80 por ciento toma alrededor de 30 minutos, con el Buzz utilizando 170 kilovatios. Cargador rápido de electricidad. En el otro extremo del espectro, una carga completa requiere unas siete horas y media con un cargador doméstico de 11 kilovatios.

IDENTIFICACIÓN. El atractivo de Buzz va más allá de su impresionante diseño exterior inspirado en el patrimonio. Es una versión elegante de uno de los autos más reconocibles jamás fabricados, como señalaron varios turistas en Copenhague, pero también es cómodo, relajado para conducir y lo suficientemente espacioso como para rivalizar con los crossovers. No hay motivo para dudar de que el modelo más largo con especificaciones de EE. UU. sea diferente, aunque números como el precio y el kilometraje dictarán si es un competidor fuerte en el segmento de vehículos eléctricos o fuera de él.

TOP DIRECTORIO / Fuente

Redacción

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.

Entrada siguiente

Fuego 505 Rotisserie & Bar – Albuquerque, Nuevo México

Mié Sep 7 , 2022
Fuego 505 Rotisserie & Bar en el Salvaje Oeste de Albuquerque «Me obsesioné con cocinar carne al fuego. Me estoy preparando para ello. Me aseguro de tener hambre antes de cocinarlo. El olor a humo y el aroma de la carne crujiente encienden antiguas memorias genéticas. Hace que cocinar y […]
Fuego 505 Rotisserie & Bar – Albuquerque, Nuevo México
Copyright. Todos los derechos reservados Tema: Default Mag por ThemeInWP .