Harbinger presenta el chasis de un camión eléctrico de servicio mediano en el Auto Show de Detroit

una empresa llamada Heraldo dice que los camiones eléctricos de servicio mediano son una demanda insatisfecha del mercado. Para ayudar a remediar eso, la compañía reveló el chasis de su camión eléctrico en el Auto Show de Detroit, incluido un camión completo.

El chasis electrónico es la base de los camiones Clase 4, 5 y 6, lo que hace que los vehículos de reparto sean los candidatos más obvios para la actualización, pero puede ser cualquier cosa, desde vehículos de emergencia hasta autobuses escolares y vehículos recreativos. “Sé que sonamos como otra nueva empresa de vehículos eléctricos que promete al mundo”, dijo el CEO de Harbinger, John Harris, “y es por eso que recién ahora escuchan de nosotros. Queríamos construirlo primero y luego mostrártelo. Hemos estado trabajando duro detrás de escena”.

Harbinger dijo que el chasis, incluyendo batería y e-axle, se desarrolla completamente en la empresa, y solo las celdas de la batería se obtienen del extranjero. La capacidad de su batería es escalable en incrementos de 35 kWh (la capacidad de cada paquete) y utiliza una arquitectura de 800 voltios y un sistema de refrigeración líquida para una carga más rápida y un rendimiento mejorado. Cada paquete de 35 kWh proporciona alrededor de 40 millas de alcance. Harbinger dice que el chasis de este camión está construido «para todas las características demográficas y climas» teniendo en cuenta la comodidad y la seguridad del conductor para ayudar a combatir la escasez de conductores. Los camiones también utilizan un sistema de conducción por cable que ayuda a los futuros vehículos de conducción autónoma.

Harbinger prevé que sus camiones duren el ciclo de vida típico de cuatro a seis años de otros camiones de servicio mediano, con una vida útil esperada de 20 años o aproximadamente 450 000 millas, según el ciclo de trabajo del camión individual. Harbinger dice que su camión eléctrico está listo para funcionar, con un programa piloto que comenzará el próximo año y una producción en volumen a fines de 2024. Harbinger dice que se construirá en Michigan con la ayuda de una fuerza laboral de UAW. Se asocia con Wabash para crear carrocerías de camión que coincidan con el chasis, pero puede suministrar a otros clientes o complementos para crear una variedad de estilos de vehículos.

En cuanto a la competencia, Harbinger no ve mucho por ahí. Otras empresas como BrightDrop se enfocan en otras clases; El enfoque de Harbinger en cargas de trabajo medianas es lo que lo distingue. También cree que puede ser competitivo en función de sus costos más bajos, gracias a todo el desarrollo y la fabricación internos, así como a los costos operativos más bajos de los camiones escalables con ciclos de vida prolongados.

TOP DIRECTORIO / Fuente

Redacción

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