El Tuthill SC/RS combina los rallyes del Porsche 911 Grupo B con la comodidad durante todo el día

No nos dimos cuenta en ese momento, pero Tuthill puede estar abriendo un nuevo frente en el ámbito de los restomods de Porsche. La compañía inglesa de 40 años, mejor conocida por sus Safari 911 y mucho más recientemente por el Singer ACS, voló a Pebble Beach para presentar su 911 K. Era un especial de carretera B liviano que pesaba solo 1,874 libras, propulsado por un Motor de 3,8 litros con 11.000 rpm. El 911 K ahora tiene un hermano que combina la historia de rally de Tuthill con el deseo de viajar en viajes de 300 millas. Lleva el nombre de Tuthill 911 SC/RSse inspiró en el 911 SC/RS utilizado para el primer programa oficial de rallyes de Porsche, el famoso coche Rothmans preparado por Dave Richards en el entonces incipiente Prodrive.

Este programa del Grupo B es donde Tuthill comenzó con Porsche; el padre de la actual compañía de Richard Tuthill, Francis, solía arreglar los Porsche de Richards después de los rallies. La compañía todavía mantiene algunos de los 20 modelos SC/RS originales fabricados por Porsche, además de hacer reproducciones fieles del original, basadas en autos Turbo Look de principios de la década de 1980 con guardabarros anchos pero sin cola de ballena, y Tuthill todavía los está golpeando singletrack nevado en video.

Este SC/RS es diferente. Fue construido sobre el 993 de la serie 911, una elección inusual. La serie 993, comparativamente mucho más moderna, está a la altura del propósito de este automóvil como un todoterreno «para viajes largos, para disfrutar de la comodidad pero con una sensación temprana» al tiempo que puede «cargar por una carretera rural con la misma sensación de facilidad que uno normalmente se asocia con los primeros Porsche 911».

Dado que los autos de la serie 993 ya eran excelentes en esto, ¿qué cambió? El motor de seis cilindros y 3.6 litros se ha ampliado a 3.8 litros, respira a través de una admisión de mariposa personalizada y es manejado por una nueva unidad de control Motec enviada a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades. Tuthill mantuvo su discreción típica sobre los valores de potencia, por lo que se desconoce la salida; el motor estándar producía 282 caballos de fuerza. Los paneles de la carrocería recuerdan al 930 Turbo de los 911 dos generaciones antes, interrumpidos por una cola de ballena, pero estamos bastante seguros de que no hay ningún turbo debajo. Las ruedas personalizadas de 16 pulgadas tipo Fuchs esconden pinzas de la marca Tuthill y amortiguadores ajustables en dos direcciones.

El diseño interior se remonta al tema del 3.2 Carrera ClubSport de finales de la década de 1980, lo que significa una simplicidad similar a la de un auto de carrera envuelta en un lujo ligero y sin asientos traseros.

Tuthill dice que hace 15 de ellos. Según los testimonios en el sitio web de la compañía, los propietarios ya están disfrutando de varios de ellos, lo que significa que hay aún menos para comprar. Espere pagar una fortuna, pero bueno, eso es lo que todos hacen hoy en día.

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Redacción

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