El Ferrari Purosangue 2023 debuta con cuatro puertas, cuatro asientos y un V12

Tomó tres cuartos de siglo, pero Ferrari finalmente presentó su primer automóvil de cuatro puertas. Apodado Purosangue, el nuevo modelo se une a una línea que incluye todo, desde el elegante Roma y el moderno 296 hasta el salvaje SF90 y el lujoso 812. Dependiendo de su punto de vista, se trata de un maldito momento, o un movimiento tan reprobable que el viejo Enzo debería marchar directamente al cementerio de San Cataldo y a la sala de juntas de Ferrari para retumbar.

Considere la evidencia mientras observamos más de cerca al nuevo contendiente de Maranello. Durante una sesión de caja negra en la que se confiscaron teléfonos móviles, pudimos ver uno de los lanzamientos automotrices más esperados del año. Antes de nuestra cuenta de primera mano, veamos el posicionamiento. Al menos según nuestra presentación, Ferrari se está distanciando de la idea de que el nuevo modelo es en realidad una camioneta deportiva. “No lo llamamos SUV”, insiste el CEO de Ferrari, Benedetto Vigna. “Ni siquiera estamos hablando de un SUV”. Está bien, entonces.

Puertas abiertas del perfil lateral exterior del Ferrari Purosangue 2024Vista frontal exterior del Ferrari Purosangue 2024Vista trasera exterior del Ferrari Purosangue 2024

El embalaje importa

La configuración de Purosangue realmente se presta a que este Ferrari sea más un auto deportivo de cuatro puertas inflado (con disculpas a cierto auto japonés) que un auto deportivo de gama media. Para empezar, solo se puede usar con dos asientos traseros individuales, no con un asiento de banco familiar o, Dios no lo quiera, con una tercera fila. En segundo lugar, hay suficientes sacrificios de empaque en interés del deporte para sugerir que a la gente de Módena realmente no le importa complacer a la multitud.

Para empezar, los modestos 16.7 pies cúbicos de volumen de la cajuela se sienten como una ocurrencia tardía, dando paso a una silueta tipo cupé que favorece la aerodinámica sobre la pura practicidad. Aunque Ferrari no revela las estadísticas del coeficiente de resistencia aerodinámica de sus autos GT, Flavio Manzoni (jefe de diseño de la marca) y Gianmaria Fulgenzi (jefe de desarrollo) describen un «baile delicado» entre sus respectivos departamentos para hacer su trabajo, por ejemplo, mientras se mantiene resbaladizo. aerodinámica.

Ferrari hizo todo lo posible para apilar la cubierta de Purosangue a favor de un diseño equilibrado. Como tal, el gran V12 está bloqueado contra el cortafuegos, y la transmisión de doble embrague de 8 velocidades es de tracción trasera, lo que ayuda a lograr un equilibrio de peso de 49/51 de adelante hacia atrás. El techo de fibra de carbono estándar asegura el centro de gravedad más bajo posible. Curiosamente, Ferrari está encargando una nueva configuración de puerta trasera de marcha atrás para este recién llegado, completa con cierre mecánico al estilo del Bentley Bentayga EWB y Rolls-Royce Cullinan (sin mencionar el Genesis G90).

Las puertas traseras se abren 79 grados, lo cual es importante para facilitar la entrada y salida, especialmente porque los asientos traseros no son los más espaciosos. Mido 5 pies 11 y «sentarme detrás» en la parte trasera no me dio mucho espacio adicional entre mis rodillas y el respaldo curvo de los asientos delanteros. No es incómodo, pero tampoco es tan espacioso como los súper SUV más lujosos.

Asientos delanteros interiores del Ferrari Purosangue 2024Asientos traseros interiores del Ferrari Purosangue 2024

Ferrari afirma que su Purosangue está solo en una categoría propia. Si bien nos referimos a la idea de la individualidad, comparemos su distancia entre ejes de 118,8 pulgadas con algunos competidores: la distancia está cerca del Lamborghini Urus Performante (118,2) y el Bentley Bentaya Speed ​​(117,9), 1,7 pulgadas. más largo, por debajo del Aston Martin DBX707 (120.5) y en algún lugar entre modelos menos exóticos como el veloz Porsche Cayenne GT (114.0) y el BMW Alpina XB7 más expansivo (122.2). En términos de masa, el Purosangue reclama un peso seco aproximado de 4,482 libras, probablemente el más bajo en este conjunto competitivo.

Potencia de la vieja escuela, manejo moderno

Como sugieren el área de carga central y el asiento trasero, no todo se pierde en la practicidad. Críticamente, Purosangue ni siquiera está tratando de crear una transmisión ecológica, al menos no todavía. En su lugar, el chico nuevo en el bloque adopta la vieja escuela con un enorme V12 de 6.5 litros de aspiración natural que reclama el rendimiento más alto de cualquier Ferrari GT en la historia: 715 caballos de fuerza y ​​528 libras-pie de torque. El molino produce el 80 % del torque a solo 2100 rpm, la potencia máxima a 7750 rpm y una velocidad máxima de 8250 rpm, lo que debería darle una potencia bastante emocionante.

Ayudando a esta versatilidad está una transmisión de doble embrague que ofrece ocho marchas para elegir. El motor de cárter seco presenta un tren de válvulas completamente nuevo y una geometría de admisión revisada diseñada para ayudar en la entrega de potencia de gama baja. Se dice que el Purosangue alcanza las 62 mph en 3.3 segundos y alcanza una velocidad máxima de más de 192 mph. Al igual que el GTC4Lusso, el nuevo modelo cuenta con tracción en las cuatro ruedas, con la tracción delantera desconectada por encima de la cuarta marcha y/o alrededor de 125 mph.

2024 Ferrari Purebred exterior trasero

Por mucho que el motor del Purosangue obedezca un libro de jugadas familiar, su suspensión incorpora tecnología preparada para el futuro para maximizar la calidad de conducción y el manejo. Trabajando con Multimatic, Ferrari desarrolló un sistema de suspensión activa que utiliza la tecnología True Active Spool Valve (TASV) de la firma canadiense, que utiliza cuatro actuadores de 48 voltios para controlar el recorrido del amortiguador. Dado que la configuración no tiene barras estabilizadoras, los actuadores pueden funcionar en concierto para controlar tanto el cabeceo como el balanceo. Los ajustes de acción rápida pueden controlar tanto el recorrido de las ruedas como la altura de manejo, la última de las cuales puede caer hasta 10 milímetros cuando el automóvil gira.

Los activos intangibles cuentan una historia

Podemos repasar las especificaciones y dimensiones todo lo que queramos, pero a veces es la suma de las pequeñas cosas lo que nos da una idea del panorama general de enigmas completamente nuevos como el Ferrari Purosangue. ¿Es un crossover deportivo? ¿SUV? ¿Un sedán con esteroides? Dado su enfoque en brindar una experiencia de conducción para cuatro pasajeros, parece que Ferrari ha optado activamente por sacrificar un poco de utilidad en nombre del rendimiento. Diablos, ni siquiera colocaron un enganche de remolque con el interés de mantener su posición como actor de carretera.

Frente exterior del Ferrari Purebred 2024Frente exterior del Ferrari Purebred 20242024 Ferrari Purebred exterior trasero

Para bien o para mal, muchos compradores potenciales juzgarán este cuatro plazas decidido más por su estilo que por un solo factor, lo cual es comprensible, ya que su precio inicial de € 390,000 (aproximadamente $ 400,000 USD) atrae a compradores, que ya tienen muchos tipos diferentes. de coches en su garaje. Diré esto: si bien su color plata titanio puede no ser el tono más llamativo, en persona el Purosangue se ve elegante con un toque de volumen, especialmente las patas traseras hinchadas que ayudan a que el auto sienta movimiento (y emoción).

En su apariencia actual, Ferrari ha dado el tan esperado salto adelante, y en persona, el Purosangue se ve más equilibrado, refinado e intrigante de lo que las fotos espía nos harían creer. Esperamos que nuestra próxima cita sea una bicicleta enérgica en el asiento del conductor. Hasta entonces, lo último de Ferrari parece haber abordado su género nebuloso con una cantidad tranquilizadora de ingeniería centrada en el rendimiento. Ya sea que lo llame un sedán sobre pilotes o un SUV, el solo hecho de que parezca construido alrededor del conductor es un buen augurio para el futuro del Cavallino Rampante.

TOP DIRECTORIO / Fuente

Redacción

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