2022 BMW 3.0 CSL es un manual RWD de la década de 1970

BMW les está dando a los entusiastas algo por lo que estar muy agradecidos por este Día de Acción de Gracias. La división M de la compañía ha presentado un modelo de edición limitada inspirado en el legado llamado 3.0 CSL, que está diseñado como tributo al 3.0 CSL original, uno de los modelos más icónicos de BMW.

Introducida a principios de 1972 para homologar el E9 en el Campeonato Europeo de Turismos, la designación CSL significa «coupé sport leichtbau», que en alemán significa «sports coupé». Avance rápido 50 años y el CSL renacido se mantiene fiel a la tradición: es un cupé, ciertamente es deportivo y nos prometen que es liviano gracias al uso extensivo de fibra de carbono. BMW M destaca que ha desarrollado su propio 3.0 CSL, no es solo un M4 con kit de carroceríay asegura que el cupé es legal en los mercados europeos.

Visualmente, el 3.0 CSL se parece más a los cupés modernos de BMW que a su predecesor; no es un coche de estilo completamente retro con faros redondos. Sin embargo, hay varias conexiones visuales claras entre los dos CSL, incluidos los guardabarros y los paneles laterales acampanados, un alerón montado en el techo hecho de plástico reforzado con fibra de vidrio y un alerón trasero con la forma de la unidad instalada en el automóvil original. Como nota al margen, el ala del 3.0 CSL de 1972 se ganó el apodo de «Batimóvil» y no estaba aprobado para uso en carretera (los spoilers fueron novedad en ese momento), por lo que BMW no pudo entregar el automóvil con él. En cambio, la compañía colocó el alerón en el maletero y pidió a los propietarios que lo instalaran ellos mismos.

Volviendo al presente: la mayoría de los paneles de la carrocería del 3.0 CSL (incluido el panel del techo, la tapa del baúl y los marcos de las puertas) están hechos de fibra de carbono, y el cupé se monta sobre ruedas delanteras específicas de 20 pulgadas y traseras de 21 pulgadas con bloqueo central. de neumáticos que Michelin desarrolló especialmente para él. La librea azul, roja y blanca alpina es un retroceso a la década de 1970, y no parece que BMW ofrezca otras combinaciones de colores.

La cabina parece familiar si ha pasado tiempo en modelos BMW recientes, pero hay algunas características geniales dispersas por todas partes. Una es la perilla de la palanca de cambios, que está recubierta de blanco y tiene grabado el patrón de la palanca de cambios y el número 50. La moldura de fibra de carbono recuerda al conductor y al pasajero la construcción liviana del automóvil. Decimos «pasajero individual» porque no hay asientos traseros. En cambio, el espacio detrás de los asientos delanteros individuales de carbono M está reservado para un compartimento de almacenamiento diseñado para cascos de carreras. Y aunque BMW eliminó gran parte del material insonorizante para ahorrar peso, el 3.0 CSL ofrece características como aire acondicionado y un sistema de infoentretenimiento basado en pantalla táctil.

La potencia del 3.0 CSL proviene de un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros construido con un cigüeñal ligero forjado y sistemas de suministro de aceite y refrigeración de la competencia. El motor biturbo está relacionado con la unidad que se encuentra en la generación actual M3 y M4, pero está ajustado para desarrollar 560 caballos de fuerza y ​​404 libras-pie de torque; BMW se enorgullece de señalar que este es el motor de seis cilindros en línea más potente que jamás haya puesto en un automóvil de carretera. El motor hace girar las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades, y no tendrá suerte si desea tracción total, automática o ambas.

Por contexto, el 3.0 CSL original (que se muestra arriba) usaba un motor de seis cilindros en línea de 3.2 litros de aspiración natural con 206 caballos de fuerza y ​​fama como el motor de seis cilindros más poderoso de BMW M hasta la fecha. Eso fue mucho poder en esa época; base 2002 suministrado con motor de 100 caballos de fuerza.

BMW no ha publicado cifras de rendimiento, pero el 3.0 CSL debería ser tan rápido como parece. También debería ofrecer el manejo que los fanáticos esperan de un cupé de la marca M, gracias en parte a un sistema de suspensión adaptable M y un sistema de dirección electromecánico de relación variable. El sistema de frenos de carbono y cerámica estándar incluye pinzas delanteras de seis pistones y rotores más grandes que las ruedas del 3.0 CSL original.

La producción del 3.0 CSL está limitada a 50 unidades, número elegido ya que BMW M cumple 50 años en 2022, pero ninguna se venderá oficialmente en Estados Unidos. Cada ejemplo se identificará por su número de serie grabado en una pieza de fibra de carbono en el lado del pasajero del tablero y debería demorar alrededor de tres meses en fabricarse; muchas de las piezas de fibra de carbono repartidas por todo el habitáculo están notablemente hechas a mano.

¿No hemos estado aquí antes?

BMW ha utilizado la placa de identificación CSL varias veces durante las últimas cinco décadas, pero nunca en un automóvil con un diseño inspirado en el legado; al menos no uno destinado a la producción. Experimentó con la idea de un 3.0 CSL moderno en 2015 cuando presentó un par de conceptos llamados 3.0 CSL Hommage y 3.0 CSL Hommage R. Ambos podrían decirse que están más cerca del auto original en términos de diseño que el modelo 2022.

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Redacción

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